在超级高铁成为现实之前，显然要搞定这款交通工具的动力系统。即便尺寸不大，其仍需在几分之一秒内将座舱从静止状态加速至155英里/小时（250公里/小时）。目前西澳大利亚州正在对高密度电池组和电机展开生产，以推动全球多条超级高铁的未来发展。HyperPower Pty Ltd.创始人兼总经理在位于珀斯北部郊区总部表示，有一些企业正在与他们打交道。

　　尽管Michael Fragomeni没有说出具体的名字，但不难想象现有的三个主要开发商维珍的Hyperloop One、HTT超级高铁交通技术公司、以及Transpod。

　　此外，位于斯堪的纳维亚半岛的SINTEF研究团队，还有印度的DGWHyperloop，也对超级高铁的概念很感兴趣。

　　为进军美国市场，HyperPower已经在西雅图设立了办事处。在被问及该电机与市面上的竞品有何不同时，Fagomeni直言是能量密度。

　　对于小而轻的东西来说，HyperPower的能量密度是相当高的。其电机和电池专为实现最大的能量密度而设计，且其机械结构相当耐用。

　　此前，作为HyperPower姊妹公司Top EV Racing的一部分，Fragomeni曾计划让装配有该电机和电池组的车子参赛。

　　其拥有相当惊人的加速能力，可在3.7秒内加速到330英里/小时（530公里/小时）并完成1000英尺（304.8米）的直线加速赛。

　　在赛车打响了名气之后，HyperPower开始研究多种动力搭配。比如这辆就配备了四台QFM-360-X电机，总功率4000kW（5000马力）、扭矩21000牛米。

　　通过计算直线加速的测试数据，可从侧面反映电机的性能，HyperPower更是看到了可在5秒内达成0-600公里/小时的潜力、以及0.8秒内达成0-200公里/小时。

　　赛车测试需要将各个零部件都推向极限，同时考虑到其它极端环境。目前有许多人提议通过磁悬浮来抬起车厢，但也有人设想了类似气垫船的方案。

　　无论怎样，这都离不开强劲电机的推动。据悉，QFM-360-X的直径达到了430mm、长约180mm，整体看起来还是相当娇小的。

　　其单体输出功率为1000kW（1340马力），但具有可扩展性和模块化的特点。借助通用轴方案，便可达成10000kW（13400马力）。

　　电池方面，显然也少不了快充技术的加持。HyperPower设计研发的电池，致力于在90秒内充满80%的能量。尽管本质上还是锂离子，但电芯技术还是与市面上常见的锂电池有很大的不同。

　　展望零排放的未来，这种高功效和顺势转矩的特性，对卡车、汽车、航空、甚至采矿业都有极大的吸引力。