电动汽车成为大型充电宝，电网负荷低时，吸纳电能;电网负荷高时，向电网反向送电释放电能。

　　充电桩正进一步发挥其在电网中的调峰辅助服务作用。

　　据《国家电网报》报道，4月15日，国家电网有限公司(下称国家电网)华北分部，将车网互动(V2G)充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算。此举在国内尚属首次。

　　《国家电网报》报道称，通过V2G充电桩，电动汽车由单一充电拓展到以充放电两种形态，参与电网实时调控和调峰辅助服务。

　　V2G是Vehicle-to-grid的缩写，意为车辆到电网。V2G双向充电技术可以实现电动车和电网之间的互动。

　　在此方式下，电动汽车可以看作是大型充电宝。当电网负荷较低时，电动汽车吸纳电能;当电网负荷高时，向电网反向送电释放电能，缓解电网供电压力，赚取峰谷差价收益。

　　2019年5月，国家电网电动汽车公司董事长江冰在《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》发布会上表示，电动汽车的双重属性越来越明确，既是交通工具又是电力系统的元件。

　　江冰称，V2G可以提高充电桩50%的利用率，这一平台将电动车作为储能平台使用，既平衡了电网用电负荷，也提高了充电企业的盈利空间。

　　据《国家电网报》报道，京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。

　　在参与电网实时调控和调峰辅助服务后，电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%，可大幅度降低充电成本。

　　在国家电网经营区域内，华北电网属于经济发达、用电需求大的三华地区，同时属于新能源高占比的三北地区，迎峰度冬期间电网调峰，以及新能源消纳形势严峻。

　　京津唐地区电网负荷侧调节资源丰富，拥有电动汽车约40万辆，储能资源超过20万千瓦;空调保有量约8000万台，电采暖用户达163万户。

　　华北电力调控分中心研究认为，若能够发挥当地负荷侧资源的弹性用电性能，预计可增加调峰电力最大约400万千瓦。

　　在这种背景下，国家电网华北分部在国内率先将负荷侧资源作为第三方独立主体，并纳入了电力调峰辅助服务市场。

　　据《国家电网报》报道，国网电动汽车公司、冀北综合能源服务公司、特来电公司等资源聚合商，拥有电动汽车充电桩、分布式储能、可控负荷等大量负荷侧资源，可以将分散的可控负荷聚合形成规模相对较大的聚合体。

　　日前，国网华北分部已建成源网荷储多元协调调度控制平台，实现了电网侧与聚合体之间互联互通。

　　至今，华北电网源网荷储多元协调调度控制平台已接入京津唐电网范围内2430座充/换电站，共计约2.4万台充电桩、4座分布式储能电站。

　　2018年，国家发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷价差获得收益。

　　2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿指出，加强新能源汽车与电网能量互动，鼓励地方开展V2G示范应用。

　　《中国能源报》援引东南大学电气工程学院电力工程系副主任陈中观点称，V2G的发展水平，由用户响应度、电池全生命周期、车桩连接率、充电桩与运营平台、智能电网由五大因素决定。

　　因峰谷电价很难传递到终端用户，难以提高用户积极性，以及电力批发市场进入门槛较高等原因，V2G的商业模式还未成熟。（界面新闻）